沥青路面彩色环氧抗滑薄层铺装

彩色抗滑环氧薄层铺装在沥青路面行车道上使用时应重点考虑其与路面粘结性、耐磨耗性和使用耐久性,设计方案采用3-5mm彩色改性环氧抗滑薄层铺装,设计使用寿命为15年。彩色改性环氧抗滑薄层铺装可作为功能层直接施工于沥青表面层上,其对路面结构厚度可忽略不计。沥青路面表面层压实度不宜低于93%,现场空隙率不大于7%。

彩色抗滑路面主要应用于一些特殊路段,如上下陡坡,急转弯道弯坡,隧道出入口,桥面,匝道,交叉路口、收费站、公交车停靠站等,以提高路面抗滑性能,增加警示作用,改善行车视觉效果,提高行车安全,降低危险路段的交通事故发生率。为增加视觉效果、减速警示和防滑功能,高速公路隧道进出口前后100m处应设置防滑路面,特别是在入口处应设置防滑减速带,入口处宜设置5-10条彩色防滑减速带(宽度2m,间距宜呈2m等差递减,起始间距为14m),洞口前后内50-100m范围内连续铺设防滑路面。

环氧类彩色抗滑路面的使用性能和寿命主要取决于环氧胶黏剂的品质与施工质量。在沥青路面上涂铺彩色环氧抗滑层易出现开裂问题,其主要原因是环氧材料与沥青面层性兼容性差以及沥青路面品质相关。沥青路面彩色环氧抗滑薄层应选用低模量、高断裂延伸率、低温脆性小的环氧树脂材料,其有效的降低环氧抗滑层病害发生率。采用表面抛丸处理可有效提高沥青路面与环氧抗滑层的粘结,避免出现脱皮现象。

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贝雷桥钢桥面环氧薄层抗滑铺装

武汉理工大学硅酸盐建筑材料国家重点实验结合氧薄层铺装材料的疲劳试验和有限元模拟计算结果,对贝雷桥钢桥面铺装层结构进行了优化,提出了双层环氧薄层抗滑铺装设计方案,总厚度约为6-8mm。方案施工工艺主要流程如下:(1)钢桥面板抛丸或喷砂除锈达到清洁度Sa2.5级,表面粗糙度30〜75μm的规定等级;(2)环氧胶黏剂作为桥面表面的防水黏结底涂层,满撒布粒径1-3mm细玄武岩骨料,养护3-4小时固化后,清扫回收表面松散、多余骨料,底涂胶与集料形成的第一层薄层铺装厚度约为3-4mm;(3)在第一层薄层上涂抹第二层环氧胶,满撒布粒径1-3mm细玄武岩骨料。 养护6-8小时固化后,清扫回收集料,形成第二层薄层铺装,厚度约为3-4mm;双层铺装后总厚度为6-8mm。

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沥青路面表面网裂处治材料

沥青路面龟裂和网裂是目前沥青路面普遍存在的病害,特别是在一些省道和国道表现特别突出,是沥青路面养护中急需及时处理的病害之一,其成因主要是在重复交通荷载作用下,沥青面层或基层疲劳破坏产生的一系列相互贯通的裂缝。沥青路面出现龟裂和网裂病害后,雨水可通过裂缝侵入路面结构内部,在交通荷载反复作用下形成动力水压导致沥青路面唧浆,逐步发展演变为坑槽,造成结构性破坏,严重地影响沥青路面的使用品质和使用寿命。

武汉新欣正源技术工程有限公司与武汉理工大学硅酸盐建筑材料国家重点实验室合作开发了RT-1000沥青路面网裂处理剂,可深入渗透到裂缝中并快速激活裂缝两侧混凝土内部沥青,二者溶胀后填充在裂缝内,起到很好的封缝防水作用。RT-1000沥青路面网裂处理剂与老化沥青反应形成具有很好柔韧性填充料,完全适应裂缝在交通反复作用下特殊的大变形要求而不会拉裂和界面脱粘。开发的RT-1000沥青路面网裂处理剂即使在极低温度下仍保持很好的柔性,不会低温过度硬化和脆化,保证了冬天低温时裂缝不会开裂隙。

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沥青路面龟裂和网裂病害的演变过程

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施工前沥青路面网裂严重Picture19

施工一天后实际表面处治效果,表面粗糙防滑

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施工1年后实际表面处治效果,没有出现二次开裂问题

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1年后施工区与非施工区对比效果,封缝防水作用显著

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沥青路面精细微表处治材料

沥青路面经过长期使用后局部出现沥青严重老化,粗集料剥落,表面松散,微裂、渗水等病害,有必要采取预防性养护措施,延缓沥青路面病害进一步发展,阻止水分沿微裂纹渗透扩展至路面结构,避免雨水侵入后在轮胎碾压过程产生动力水压和泵吸作用,减缓沥青路面松散和坑槽的产生,延长沥青铺装层使用寿命。武汉理工大学硅酸盐建筑材料国家重点实验室道路材料研究室提出了精细微表处预防性处理的方案,通过喷洒或刮涂在沥青路面上后形成1-2 mm均匀封层,以达到沥青路面微裂纹封水和改善抗滑性能的要求。精细微表处预防性处理方案已在汉十高速公路、汉宜高速和武汉长江大桥养护中得到大规模应用。

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